Все, что вам нужно знать о bmw s1000rr 2019 года

Когда 200 л.с. уже не достаточно

Десять лет назад, 200 л.с. или даже близко к 200 л.с. были уделом мотобогов. Многие люди считали, что “звери” такого типа не могут быть “обузданы” простыми смертными, а некоторые даже призывали к вмешательству правительства. Как и в случае с прогрессом, сегодня 200 л.с. уже кажутся довольно банальными. Ввиду того, что Ducati Panigale V4 и Aprilia RSV4 разгоняются более чем на 210 л.с., необходимость в разведении таких “лошадей” является насущной. При этом новый BMW S1000RR развивает мощность до 207 л.с., что на восемь единиц больше, чем у его предшественника. Хотя он, возможно, на несколько шагов позади итальянцев, но мы должны помнить, что это претензии Германии, и они имеют тенденцию быть несколько скромными. Мы держим пари, что, когда физический байк очарует частных покупателей, цифры будут очень похожи на итальянские, и даже, возможно, превосходит их.

BMW S1000RR

BMW S 1000 RR — краткий обзор

BMW S 1000 RR / БМВ С 1000 РР
На международной мотовыставке EICMA-2018 в Милане компания BMW продемонстрировала публике ряд 2-колесных новинок, в числе которых флагманский супербайк BMW S 1000 RR 2019 модельного года. Главной целью баварских инженеров при создании новой модели было кардинальное улучшение производительности. По сравнению с предшественником новый BMW S 1000 RR мощнее (+ 8 л.с.) и легче (минус 7 кг). Узнаваемую ассиметричную светотехнику сменили эффектные LED-фары с классическим дизайном, придающие мотоциклу неповторимый спортивно-агрессивный вид. Кроме того, супербайк получил пересмотренную эргономику органов управления и руля, а также обновленное сиденье.

В абсолютно новом двигателе BMW S 1000 RR реализована технология Shift Cam, которая регулирует время открытия клапана и его подъем с помощью распределительного вала. Результат — превосходная кривая крутящего момента и захватывающее ускорение на всех оборотах. Многие компоненты двигателя были оптимизированы, благодаря чему он стал более узким и легким (минус 4 кг). С улучшенным «квикшифтером» переключение передач на BMW S 1000 RR занимает считанные доли секунды — это позволит полностью сконцентрироваться на треке.

Для наилучшей эффективности передвижения в тех или иных условиях BMW S 1000 RR имеет переключаемые карты двигателя с режимами Rain, Road, Dynamic, Race. Модернизированная подвеска с пересмотренной геометрией способствует высокой стабильности управления и устойчивости на высоких скоростях. Место комбинированной приборной панели заняла полностью цифровая с дисплеем TFT 6.5 дюймов и множеством электронных функций — подобное технологическое решение компания BMW применяет впервые на своих мотоциклах класса Superbike.

2019 BMW S1000RR spec

To learn more about what the spec sheet means, click here for our glossary

2019 BMW S1000RR verdict

Pulling into the pits after a highly-sophisticated yet sense-barraging track session and allowing your eyes to find their way back into their sockets, because even with the sublime and predictable nature of the chassis and swathes of electronical goodness they still allow for a degree of lunacy without getting too out of control. BMW have built a machine that offers the most rewarding ride; it has the capability to bend your mind while at the same time wrapping you in a coat of safety where seemingly nothing bad can happen.

It’s just a shame the Portuguese weather didn’t play ball, giving us just one 80% dry session – albeit still on the full wet tyres. However, the good news is that I’ll be riding a 2019 S1000RR for the large part of the coming year so will be able to assess the pros and cons with as many scenarios as I can get myself into.

The S1000RR has the ability to outperform 99.9% of the world’s riders so the challenge now is finding the right set-up to help maximise your ability and make you feel as super-heroic as I did. And it’ll undoubtedly be heading to a BSB, WSBK and TT podium near you soon.

Right, I really have to have a lie down now.

Rivals

If there’s £20k-or-so burning a hole in your pocket for a crème-de-la-crème road-legal sportsbike then you’ve got one hell of a choice; the new BMW comes in at a fraction under the price of a Ducati Panigale V4 while the top entrants from Yamaha, Kawasaki and the forthcoming Aprilia are the north-side of £20k. Suzuki’s GSX-R1000R didn’t make it onto this competitor table mainly because of price, which in some minds might not be a sensible move, Honda’s Fireblade SP could and should be here as a proper daily use machine but we only have a finite amount of space

Power and torque

Peak power in good old bhp translates from 152 kW to 203.8bhp and is achieved at a red-line approaching 13,500rpm and that shows an increase of 8 bhp (6 kW) from the 2018 bike. There’s slightly more power in the middle of the rev range between 5,000 – 8,000 rpm and again the top end from 12,500rpm.

However, while peak torque figures of 83.3 lb-ft (113 Nm) @ 10,500rpm isn’t much different to before, it’s the massive change in the mid and top-end that translates to epicness out of a corner or swinging around the country roads. And that’s somewhat down to the ShiftCam technology we were introduced to several months ago via the boxer-engined R1250GS, and now the variable valve timing cunning has been translated for the in-line four motor.

From 4,500 – 8,000rpm the huge leap in engine torque is evident not only via the graph but by the powerful drive the 999cc engine offers, out of a slower corner for example. More than 73.8 lb-ft (100 Nm) of torque is available right through the useable 5,500rpm – 14,500rpm and represents a significant increase from before. The internal fight between engine performance and traction control was one that, for my safety and sanity, thankfully the latter was in control of. It didn’t stop the orange disco light on the dashboard submissively flickering for 9/10ths of the damp Estoril lap!

Coming around the long final corner onto the main straight at the 2.6-mile Circuito do Estoril my exit speed was slightly compromised given the conditions and Bridgestone Racing Battlax W01R (wet weather) tyres but snicking into 6th gear across the start/finish line and the top speed I saw was an indicated 268kph (166.5mph) although I did see footage of a test rider record 285kph (177 mph) the previous day, which was dry.

2019 BMW S1000RR Price

Depending on the model selected, there are only two individual colour schemes; Racing Red or the traditional Motorsport (Racing Blue, Lightwhite, Racing Red) which can be found on the M Package machine. Surely there’s scope for more colour options in the future but for now, that’s your lot.

• S1000RR: £15,290
• S1000RR Sport: £16,700
• S1000RR M Package: £19,315

The bikes are not expected in dealerships until June 2019 but in the meantime, here are the prices including example PCP deals for each model:

Engine, gearbox and exhaust

Unsurprisingly, faster and lighter were two of the key objectives when the development of the 2019 double R began and to be able to shave 4kg from the engine weight alone makes a significant step in the right direction to achieve both. As we’ve already asserted, the ‘ShiftCam’ variable valve timing has demonstrated advanced mechanics and boosted performance while reducing fuel consumption and emissions too. Add the world’s first ever hollow-bored titanium intake valves and speed resistant rocker arms into the equation and the internal combustion engine suddenly takes on a whole new performance level.

The in-line four is narrow and while a V4 arrangement was considered, the engineers remained with tradition which was integrated into a new and lighter ‘Flex Frame’, acting as a load-bearer. They also somehow designed an engine with a seemingly incompatible higher peak output with increased torque in the low-mid rpm range, all while saving 4kg. Not that the outgoing model was slow but this is one hell of an evolution to make the bike stronger, faster and more controllable. You know that when enticing the throttle back the engine is just begging to be let loose, yet it strains at the leash in a dignified manner instead of leaping about like a rabid dog, wanting to instantly wreck tyres and pull arms out of sockets.

The throttle connection is sublime, even better than previous RR’s in fact, giving an instant engine reaction to the slightest input while the crisp gearbox changes with the standard fit quickshifter (both up and down) was the source of zero miss-shifts, false neutrals or any other drama. Sweet little blips with minimal resistance on the way up, then about 1% more effort is required on the way back down – evident when hard on the brakes into T1 at the end of a 165mph+ straight. Down four gears in as little time as it takes to say this sentence. The gear shift can be inverted into a race-style pattern if required, while a launch control system and pit lane limiter are also available with the ‘Pro Modes’ option.

The completely new exhaust system may well save a further 1.3kg but you’ve got to feel sorry for bike manufacturers with obligations to conform to Euro 4, or in this case with the S1000RR, Euro 5 regulations because the actual power they know they can make from the motor becomes so restricted with guidelines that mess with engine breathing and cumbersome exhaust runs. The BMW version is not the prettiest and I feel sorry for them. The back-pattingly brilliant engine, frame, electronics and suspension development are unfortunately paired with a collector box looking like the love-child of C3PO and a cheese grater.

Ignore the eye-sore and just concentrate on the achingly good engine and chassis blend; it’s as compatible as fish and chips (or should that be sauerkraut and frankfurter?) offering instant confidence with weight loss and performance to rival any lithe, athletic road-legal sports machine.

Вера, сила, храбрость

Надо привыкнуть к большему весу, чем у накеда. С заполненным баком XR весит 228 кг. К счастью, во время движения это вообще не мешает. Это просто означает, что в более плотных поворотах вам нужно прилагать некоторую силу. Также в чередующихся поворотах для управления мотоциклом требуется решительность. Быстрый пролет через повороты не заставляет менять позицию, а на извилистых дорогах помогает широкий руль и вертикальное положение. Также радует значительный серийный клиренс – лишь несколько раз подножки царапали асфальт. Для нижних предусмотрена версия с опущенным на 30 мм шасси, которое удобнее, зато, конечно, быстрее натирает подножки в сборке. В обоих случаях при прохождении поворотов нет никакой нестабильности, а избыточность тут чуждое явление.

BMW S 1000 XR

BMW S 1000 XR едет как по рельсам – подвеска отлично уживается с шинами. Вмешательство в контроль тяги я принудил только на мощеной дороге – мотоцикл на долю секунды просто перестал ускоряться. Дороги были достаточно ровными, а темп довольно быстрый, поэтому подвески чаще всего работали в динамическом режиме. На уязвимых участках была возможность перейти на мягкий и более комфортный режим Road. Однако звездой этого шоу является ABS Pro. Нет сомнений, что стоит потратить 27 000 руб на режимы Pro (Pro, DTC и ABS Pro карты). Радиальные суппорты Brembo в сочетании с тормозными дисками диаметром 320 мм и проводами в стальной оплетке делают отличную работу: обеспечивают четкую рабочую точку, очень хорошую дозируемость и низкое рабочее усилие. А ABS приходит в действие очень поздно. Чего еще желать?

Первая технология переменных кулачков на супербайке

BMW дебютировала с технологией ShiftCam на их еще не выпущенном R1250GS, и отчеты о запуске предполагают, что эта система почтительна. В принципе, она работает аналогично системе Honda V-Tec, в которой разные кулачки с разными профилями задействованы на определенных оборотах, предлагая лучший диапазон мощности на всех оборотах, но, если 1250 – это то, что нужно, то это совершенно другой чайник рыбы. Во-первых, смещение кулачка происходит не в заранее определенной точке оборотов, а, скорее, электроника вырабатывает наилучшую точку для переключения кулачков на основе различных условий, таких как обороты, передача, дроссельная заслонка, скорость и условия. Кроме того, сдвиг совершенно незаметен, и единственной реакцией является более полезная мощность повсюду.

BMW S1000RR

Он более чем на 11 кг легче

Также в списке целей было то, что новая модель должна быть как минимум на десять килограммов легче. В то время как последняя модель действительно получала стабильную похвалу, один ее главный недостаток заключался в том, что она была чем-то вроде порыва. BMW смягчил это, используя модную историю массовой централизации, но, хотя у этой философии есть свои достоинства, лучший способ придать моту легкий вид – это сделать его легким. В официальном заявлении говорится, что новая модель на 11 кг легче предыдущей, а снаряженная масса составляет 197 кг, но BMW пришлось работать еще усерднее. К этой модели добавлены ограничения соответствия Euro4 плюс дополнительный вес ShiftCam. Это означает, что инженеры на самом деле достигли рекорда намного большего, чем просто 11 кг. Большая часть этой потери веса происходит от двигателя, который теперь на четыре килограмма легче, несмотря на ShiftCam. Они сосредоточились на снятии веса с движущихся частей, таких как рукоятка и маховик, что означает, что двигатель должен вращаться быстрее и быстрее. Еще 1,3 кг было оторвано от выхлопа, что означает, что остальное поступает от шасси, которое было уменьшено путем укладки большего количества несущей нагрузки на двигатель.

BMW S1000RR

2019 BMW S1000RR Brakes

Phenomenal. Simple as that. Once there’s a little heat into those 320mm twin discs complete with new-fangled Hayes calipers, the stopping power becomes cultured and refined, stopping the mighty beast with decorum and allowing you to glide into corners with precision and stability. The adjustable lever gives superb feedback allowing you to trust an extra smidgeon of squeeze if required. Underneath, the bike’s 6-axis sensor brain is doing all the clever work to keep the suspension from diving, the rear wheel from lifting and the tyres from losing any grip. It’s a remarkable system.

The updated system not only shaves 0.5kg in weight from the previous model but also includes ABS Pro which increases braking prowess when leaning.

Rider aids and extra equipment / accessories

The new 6.5” instrument panel is new-age stuff and is far more modern than the buttons, switches and dials used to operate it. Clear, easy to read and with several options of what and how the information is displayed, that is the tip of the iceberg in terms of what can be achieved via it. Even though the Product Manager said, “You don’t need a manual because it’s so user friendly”, it still took 10 minutes to talk through the vast array of options.

From suspension set-up, traction control levels and wheelie control to throttle response, engine braking and riding modes (Rain, Road, Dynamic and Race as standard plus Race Pro modes 1, 2 and 3 in the Pro Modes option), there are hundreds of settings to completely customise the ride best suited to you and the scenario. Though it might take some time to fine tune them. I’m now beginning to understand the complexity of equipment used by top level racers and almost accepting their justification of “not being able to find the right setting” when they’re 0.1s per lap off their team-mate.

As with the latter bikes in the S1000RR history, several upgrade packages are on offer:

• M Package: Pro Mode, Motorsport paint finish, M carbon fibre wheels, M light weight battery, M sport seat, M chassis kit with rear ride height adjustment and swinging arm pivot.
• Dynamic Package: Next generation Dynamic Damping Control DDC, heated grips, cruise control.
• Race Package: Pro Mode, M forged wheel, M light weight battery, M chassis kit with rear ride height adjustment and swinging arm pivot.

BMW also offers an extensive range of accessories and optional equipment for a bit of customisation from an alarm, tinted windscreen, passenger seat cover and over 30 parts from the M Performance range to tyre pressure control, heated grips, Pro Modes and luggage.

666 – номер зверя

Настоящее веселье начинается, когда стрелка тахометра перейдет за цифру 6. Вы не будете жаловаться на отсутствие ни эмоций, ни силы. Особенно, если вы выберете режим Dynamic. Благодаря ему и неплохо действующему квикшифтеру (Gear Shit Assist Pro), который обеспечивает также уменьшение без сцепления, вы почувствуете себя как на молоте. Это также касается аналогичного дизайна приборки и обтекателей, но, прежде всего, двигателя. Рядная четверка не впадает в ступор в верхней части шкалы, а максимальная мощность подается на заднее колесо при 11 000 об/мин. Для спортивных впечатлений способствовали сухой асфальт, солнечная погода, и, прежде всего, гениальные Pirelki Diablo Rosso II на колесах. Спортивные мотивы имеют свою цену – по данным компьютера расход топлива составил 8,4 л/100 км. Немного медленнее мы ехали во второй половине дня, и расход снизился до 7,7 л. Производитель заявляет 5,8 литра при 120 км/ч, что кажется вполне правдивым.

Мотоцикл BMW S 1000 XR

По сравнению с гоночным мотоциклом есть существенная разница – на XR вам не нужно сгибаться за обтекателем, подобно перочинному ножу, но вы сидите удобно и прямо. Достаточно всего нескольких километров, чтобы я почувствовал себя так, словно уже давно ехал на этом мотоцикле. Все было именно там, где я ожидал. Удобный диван, широкий руль и согнутые в коленях ноги под разумным углом – даже после дня вождения вы не будете жаловаться на комфорт

И последнее, но не менее важное: щелкать по меню – не то же самое, что вслепую идти по лабиринту. Спасибо BMW, что все настройки можно изменить во время вождения

Ямы? ЕКА в режиме Komfort. В случае дождя вы можете изменить карту на «Rain», оторый означает более слабые характеристики, но также более плавную реакцию на газ и переход контроля тяги в высшую степень чувствительности. А если перед вами красивые повороты, вы можете отключить контроль тяги. На шинах он показал только легкость спереди – управление колесами также отключается. Интересно, что система запоминает ваши настройки, поэтому, поэтому перерыва на кофе не нужно искать последнюю. Вы также можете отрегулировать высоту сиденья (две позиции). Для управления достаточно одной руки – гениально в своей простоте.

BMW S 1000 XR

На ABS Pro

Функционирование этого ABS сложно описать. Лучше всего попробовать самим. Менеджер по продукции Джозеф Махлер сказал мне, что конструкторы обеспокоены ранним отвинчиванием газа на выходе из повороты, а также максимальным замедлением торможения. Все прошло отлично, хотя нельзя забывать о достоинствах Pirelli Diablo Rosso II и сухого асфальта. Даже в глубоких поворотах я не волновался.

BMW S 1000 XR ABS

Момент выпрямления при этом практически не ощущается, и речь не идет о шлангах. Первенство! На пробу я выключил ABS и повторил маневр. Без электроники мотоцикл явно вставал на дыбы, поэтому мне пришлось вернуть все обратно.

Post Views: 1 669

Handling, suspension, chassis and weight

As if the rest of the bike wasn’t impressive enough, the diet-friendly saving of 14.5kg (with the M Package) over the 2018 bike makes it the lightest machine in the class. And it makes a world of difference when getting the bike turned, aimed at the apex – even while trail braking — holding the line and rewarding the permission request to feed in the power. It feels sufficiently balanced with its refined suspension geometry allowing me to concentrate on feeling the level of grip and knowing when to pick the throttle up.

On the M Package are the carbon wheels which are a big contributor to that weight loss but are also significant when flicking the bikes from one side to the other with such ease, making mincemeat of the transitions. OE tyres on the standard bike will be Bridgestone S21 while on the Sport and M Package bikes it’ll either come on Michelin Power RS or Metzeler Race Tec RR. Although while the Estoril circuit surface remained damp, our test bikes were fitted with the oh-so-confidence inspiring Bridgestone Racing Battlax W01R’s. There wasn’t any rain but the standing water glistened on the recently resurfaced asphalt. Yet after only a handful of laps the bike’s new components and tyre combo worked wonders producing lean angles of 41 degrees each side. Even though the electronics had been set to ‘maximum safety blanket’ mode, the BMW is still more than equipped to thrill.

On first impressions I felt the riding position to be more comfortable than most sportsbikes, noticeable because my wrists didn’t feel like they had all the weight on which in turn allowed my shoulders to relax a little. It’ll be interesting to see how it translates into a road bike. The M’s sporty seat is roomy enough to get all 6ft of me as tucked in as possible down the main straight, pushing against the rear of the seat unit and getting plenty of protection from the screen.

Dynamic Damping Control is further developed and is part of the new Marzocchi semi-active suspension set-up which is well matched to the new Flexframe, offering a silky ride, more feedback and such stability. Fine, I understand this was only a circuit-based launch and the real test is when I face the B660 and its ripples but when attacking the track, there’s some top quality good working wonders to keep the dynamics of the riding experience to a very high level.